Dazu gehörte auch die obligatorische Fahrt mit einem Raddampfer.

„Mit ihren Dampfmaschinen und ihren Schaufelrädern sind die Schiffe der Dresdener Raddampferflotte Zeitzeugen einer längst vergangenen Epoche der Technikgeschichte. Seit 2004, als das Dresdener Elbtal in das UNESCO- Weltkulturerbeprogramm aufgenommen wurde, zählen die Raddampfer zu den besonderen technischen Denkmälern.

Die Sächsische Dampfschifffahrts-Gesellschaft verfügt derzeit über die größte und älteste Seitenraddampferflotte der Welt…“*

Diese Dampfer fahren nicht nur hin und wieder oder zu besonderen Anlässen, sondern es besteht ein regelrechter und täglicher Linienverkehr. Sie gehören inzwischen zu Dresdens Bild genauso wie die Semperoper, der Zwinger und die Frauenkirche.

Der Heimathafen dieser Dampfschiffflotte ist  Dresden und ihre Anlegestelle das Terrassenufer.

Wir fuhren mit der „Leipzig“ (Bj 1929) zum Schloss Pillnitz. Hiervon will ich Euch in einem anderen Blogbeitrag noch berichten, aber heute geht es nur um die Dampfmaschine, die zu so einer Raddampferflotte gehört.

Jedes Schiff hat in dieser Flotte seinen Namen und auch seine eigene Geschichte. So gehören folgende Schiffe zur Flotte: „Stadt Wehlen“ (Bj 1879), „Diesbar“ (Bj 1884), „Meissen“ (Bj 1885), „Pillnitz“ (Bj 1886), „Krippen“ (Bj 1892), „Kurort Rathen“ (Bj 1896), „Pirna“ (Bj 1898), „Dresden“ (Bj 1926), „Leipzig“ (Bj 1929).

Hinter der Aufschrift „Leipzig“ verbirgt sich das Schaufelrad. Auf allen Dampfern kann der Fahrgast das Schaufelrad innen durch ein Fenster sehen.

Der Schornstein, aus dem dann das Rauchgas aus der Verbrennung in den Himmel emporsteigt, wirkt mächtig.

Dieser Schornstein muss bei der Durchfahrt unter einer niedrigen Brücke umgekippt werden. Auf dem unteren Bild kann man erkennen, wie der Schornstein nach der Durchfahrt unter dem „Blauen Wunder“ mithilfe eines Drahtseils wieder hochgezogen wird. Noch ist er leicht abgekippt, aber gleich ragt er wieder senkrecht in den Himmel.

Hier sieht man die Pfeife aus der die Signaltöne erklingen …

und Wasserdampf austritt, ähnlich wie bei einem Wasserkessel. Der Signalton entsteht dadurch, dass der Wasserdampf durch einen schmalen Spalt gegen den Rand einer Pfeifenglocke entweicht.

Der Kapitän gab mir die Erlaubnis ihn auf seiner Brücke zu fotografieren.

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Im unteren Bild erkennt man das Sprachrohr, mit dem sich der Maschinist aus dem Maschinenraum mit dem Kapitän auf der Brücke in Verbindung setzen kann.

Jetzt zeige ich Euch noch die Meßinstrumente, welche die verschiedenen Drücke im Dampfkreislauf und die Temperatur anzeigen.

Und nun möchte ich noch ein paar Worte zur Dampfmaschine selbst schreiben. Ich habe es mir von meinem Mann erklären lassen und versuche es jetzt mit meinen Worten und möglichst wenigen Fachbegriffen wiederzugeben.

Das Wasser wird auf den Kesseldruck ( ca. 15bar) gebracht. Im Kessel wird das Wasser verdampft. Die erforderliche Wärme zum Verdampfen des Wassers kommt aus einer Verbrennung (heute: Öl/früher: Kohle). Der unter Druck stehende Wasserdampf wird ca. auf 300-350 Grad erhitzt und besitzt eine hohe Energie, weil das Volumen des Dampfes (verdampftes Wasser) sich gegenüber dem (flüssigen) Wasser gewaltig erhöht hat.

Diese Energie drückt in der Dampfmaschine die Kolben nach unten. Damit wird Arbeit erzeugt und die Bewegung über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgesetzt.

Mit dieser Drehbewegung werden die Schaufelräder angetrieben und somit das Schiff bewegt.

Der aus der Dampfmaschine in den Kondensator austretende Dampf wird bei dieser speziellen Maschinenbauart durch Einspritzen von Elbewasser abgekühlt. Der sich hierbei einstellende Druck liegt unter dem Atmosphärendruck. Das kondensierte Wasser wird über eine Pumpe in die Elbe gepumpt.

Frischwasser wird aus der Elbe entnommen und durch eine Pumpe wird der Druck wieder auf den Kesseldruck erhöht (15 bar). Somit ist der Prozess geschlossen und beginnt wieder von vorne (Kreisprozess).

Der Maschinist im oberen Bild reguliert gerade die Leistung der Dampfmaschine. Aber auch andere Aufgaben hat er zu erfüllen, wie zum Beispiel das Ölen und Schmieren und selbstverständlich auch das Putzen der Maschine.

Hier sieht man die alte Ruderanlage, die nicht mehr in Betrieb ist. Damals hat man sie mit Dampf betrieben, heute wird das Ruder hydraulisch betrieben. Man hat übrigens alle Ruderanlagen (außer bei dem Dampfer „Diesbar“) auf den elektro-hydraulischen Antrieb umgebaut.

Leider konnte ich das Schaufelrad nur hinter Glas fotografieren, was allerdings zu unschönen Spiegelungen geführt hat. Aber immerhin ist es erkennbar.

Es ist toll, dass der Fahrgast durch diese Fenster die Möglichkeit erhält das Schaufelrad zu sehen. „…denn nirgendwo anders lässt sich die Umsetzung des Weges des Dampfes vom Kessel zur Dampfmaschine, die anschließende Umwandlung in mechanische Leistung und Verwandlung in die Kraft an der Radschaufel so anschaulich und auf direktem Weg verfolgen, wie an dieser Stelle auf dem Hauptdeck der Dresdner Raddampfer.“**

Im unteren Bild sieht man, wie es sich im Wasser dreht.

Unsere Rückfahrt von Schloss Pillnitz traten wir dann auf dem Schiff  „Stadt Wehlen“ an, das übrigens der älteste Dämpfer ( Bj 1879) der Flotte ist, und begegneten dabei der „Leipzig“, die uns entgegen kam.

Bei der Einfahrt in den heimatlichen Hafen wurden wir durch einen wunderschönen Blick auf die Altstadt von Dresden belohnt.

Eines ist klar:

Das war nicht unsere letzte Fahrt auf einem Raddampfer. Es macht immer wieder Spaß und ist ein besonderes Erlebnis.

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Erlebnisreicher Kurztrip (1)

Kurztrip (2): Barockes Paradies

Erhebend

*Zitat aus: Frank Müller, Wolfgang Quicker, Die Dresdner Raddampferflotte, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, Umschlagtext

** Zitat aus: Frank Müller, Wolfgang Quicker, Die Dresdner Raddampferflotte, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, S. 81

Auch die Baujahreszahlen und Namen der einzelnen Raddampfer sind diesem Buch entnommen.